中國工程院院士、中國鐵路隧道專家王夢恕。資料圖
最近兩天，網上一則“中國高鐵將恢復350公里運行時速”的消息受到廣泛關注。雖然鐵總方面已經就此作出澄清，但輿論似乎并沒有就此消停的意思。提速還是不提以及提了到底安不安全，社會對此頗多議論。
中國高鐵如今已是中國“走出去”的標桿之一。昨天，中國和印尼正式簽署了雅加達至萬隆高鐵項目協議，這個項目將完全采用中國高鐵的標準、技術和設備。作為中國高端裝備制造業的代表，中國高鐵較之日本等國具有“速度快、質量高、造價低”的明顯優勢。高鐵給中國裝備制造業帶來諸多榮譽和自信，現在我們在國外推進的很多項目，都是要以全系統和全要素形式輸出中國高鐵。在這方面，中國較之日本、德國和法國等其他國家優勢明顯。事實表明，中國高鐵經受了國際市場檢驗并得到了認可，中國人理應對自己的高鐵充滿信心。
毋庸諱言，自2011年“7·23”甬溫線事故發生以來，社會輿論對中國高鐵的運行速度問題一直存在誤解，中國高鐵也受此拖累，一直處在某種輿論“陰影”之下。現在如果高鐵要提速，某些人肯定會認為這是中國高鐵在躲過“風口”后的再次“躁動”。這就大錯特錯了。實際上，在我們最初的高鐵運行規劃圖上，根本就沒明確確定過高鐵要跑350公里/小時這個速度，只是京滬高鐵在最初試運行的半年內，跑過350公里到385公里的時速，但在正式交接后就恢復到了300公里/小時。我們的高鐵設計運行速度可以達到400公里/小時，跑出350公里到385公里時速是為驗證我們整個線路、機車以及各個元件等均能達到額定運行要求。當年在甬溫線發生事故的列車運行速度只有100公里/小時左右，根本與“高鐵”是兩碼事，事故原因也非軌道和機車，而是運行指揮系統出了問題。事故之后某些人對“高鐵”的無理攻擊，其實是在故意搗亂。
這里有個提速與否以及如何提速的問題。我的看法是中國高鐵需要提速，但要適度合理。雖然設計速度或者額定速度可以達到350公里/小時甚至400公里/小時，但實際運行速度并非一定要達到這個速度才是最好。實際速度與額定速度有所區別，就像人在吃飯時往往八分飽比十分飽更有利于健康。事實上，目前我們已經在就高鐵時速提高到310公里或320公里進行試驗，這樣做的目的是要使高鐵運行達到最佳狀態，實現一個“最佳和經濟的速度”，這樣既能盡量減小設備和線路損耗，又能最大程度發揮高鐵運行帶來的綜合效益。
在此我要強調一點，不按最高額定速度運行并非因為擔心安全問題。我們之前已就385公里/小時的運行速度成功進行了試驗，當時整個線路條件和機車維護、檢測等均達到了這種超高標準運行的要求。按照中國現有的軌道技術，即使按照385公里時速運行，我們也完全能夠保證安全。只是出于延長機車和軌道壽命等更多考慮，我們才要尋找最為“經濟”的實際運行速度。因此，某些人對于“中國高鐵一運行快了就不安全”的擔憂，可以說是毫無理由和毫無必要。
綜合以上這些考慮，我們的社會還是應以一種理性和科學的態度看待中國高鐵，理解中國高鐵實際發展水平。提速與不提速，提速的話要提多少，都是基于設計標準和實際運行需要，都是基于科學判斷和審慎決策，社會沒必要有任何疑慮。（作者是中國工程院院士、軌道交通專家）