【黑榜】

起亞新K3：無腦堆配置的產物

是的，購買韓系車，而且是緊湊級車的消費者肯定是非常注重信價比。然而這不代表廠商簡單地在一款車上堆砌配置就能俘獲他們——說的就是你，起亞新K3。

一款定位為入門級的轎車，它擁有諸多B級車上才有的配置。例如自動大燈、外門把手照明、后尾箱感應式開啟、駕駛模式選擇、外后視鏡加熱等等。新K3試圖營造出豪華車中才有的高逼格科技感。

我 要說的是，這沒有必要。別以為現在的中國消費者只會看配置單，他們能感受出車的做工。在購車的十大因素里，“配置”這項的排名是很靠后的。與其給消費者不 痛不癢、并且800年不會用一次的雞肋功能，不如將成本分攤到車身用材、底盤調校上——它們對車身NVH和穩定性的提升意義遠大于那些時不時會失靈的科技 配置。

總的來說，這車還是太膚淺。

新款MINI：乞丐到了連丐幫都嫌寒酸

本 屆北京車展上新款MINI系列宣布上市，全系售價：18.5-38.5萬元。不出所料，MINI繼續走著高價策略，不過MINI的價格和配件在業界也是出 了名的貴，就連搭載三缸發動機、手動變速箱、沒有多功能方向盤、沒有中控屏幕、沒有多媒體設備、用的還是鹵素大燈，并且還是織物座椅的入門版車型都要價 18.5萬大洋！這個乞丐版真是乞丐到了連丐幫都嫌寒酸的地步，MINI真應該看看如今同價位的其它品牌車型的配置都豐富到了什么地步，如果還是空有一副 可愛的皮囊就能賣出高價的話，真不知道是消費者傻還是MINI太會玩包裝。

北京（BJ）80：茬架伴侶？問題是到哪去找辣么多老炮來加持

看到BJ80的時候，其實很替某些自主品牌不平—憑啥自己山寨就被痛罵出翔，北京汽車搬了奔馳G的外殼你們就變得如此寬容！

這是一輛定價28.9-29.9萬元的自主品牌越野車。它所配備的是你一眼就能辨別出的自主品牌轎車（注意是轎車）所孜孜以求的那種內飾檔次感！

搭載2.3L渦輪增壓發動機，最大扭矩也只有350Nm的BJ80的預設可能是：花了近30萬買入一臺越野車的你，反正越野的機會不多，平常還是要在城市里蹓跶。

我的天吶，這是什么邏輯？！

海馬V70：親，咱能時尚時尚再時尚點不

本屆北京車展，海馬V70上市，售價7.89-12.89萬元。作為該品牌口碑MPV車型普力馬的繼任者，V70的前臉看起來仍然極具“年代感”，頓挫的車身線條也讓你很難將其與意大利設計發生關聯。

對于前景廣闊的MPV市場而言，V70以目前的內飾水平參賽，多少有些準備不足。大量硬塑料的使用顯然有損MPV車主所格外看重的內飾檔次，儀表盤的配色方案甚至不如老款普力馬那般現代，而660mm*300mm的全景天窗尺寸，哎，好尷尬呀！

不要再以MPV實用最重要作為借口啦！當市場需求將MPV帶入主流陣營，外觀、內飾這些方面的要求統統都將成為硬指標。不服的話，那就別往10萬元之上定價啊。

比亞迪元：同等價位，真的可以有更多選擇

比亞迪元看起來就像是宋的縮小版，同樣是雙色，同樣是雙模版，有棱有角，看起來動感有余。不過，比亞迪元最大的亮點就在于百公里加速只需4.9秒，但是需要說明一點，純電動車或者插電式混合動力車因為電動機的輸出特性，想要大幅提升加速性能比傳統燃油機容易，相比之下，車輛操控等主觀感受很難用數字去衡量，就像買手機，蘋果的像素雖然不敵一些安卓手機，但是拍照效果卻要更勝一籌。

比亞迪元的定價可以分為三檔，5.99-8.59萬的1.5L手動，8.59-12.19萬的1.5T雙離合以及20.98-24.98萬的雙模版。價格方面，1.5L手動的定價要高于潛在的競爭對手CS15和瑞風S2。另外，很重要的一點是，9萬元以上已經觸及很多自主緊湊型SUV的領地，這里強手如云，包括吉利博越，哈弗H6，甚至是傳祺G4，以目前國人的消費喜好來看，同等價位的車型人們可能會更傾向于大一號的緊湊型SUV。

全新勁炫ASX：造車，你們是認真的嗎？

即便北京車展請來了“超模“李艾主持、“情歌王子”張信哲站臺，也沒能夠給這個徘徊在中國汽車市場邊緣的小眾品牌帶來多少聚光燈。

車展上市的這款全新勁炫ASX雖然在外觀上有所改變，但在內飾和動力方面卻沒有拿出什么新意。動力方面依然搭載了1.6L、2.0L自然吸氣發動機，其最大功率分別為124馬力與167馬力，匹配的是5速手動或CVT變速箱，新車售價為11.98-14.98萬元，只能算是差強人意。

可悲的是，號稱“SUV世家”的三菱在新產品研發上顯得十分遲緩。不禁想問：造車，你們是認真的嗎？

【紅榜】

寶馬M2：媲美百萬級別跑車的實力

寶馬在全球的汽車市場都有著廣大的粉絲基礎，尤其是最為熱血的M系列，不知道多少性能控為了M這個字母而瘋狂。作為全世界最有力量的字母代表，M家族在中國市場又添新丁，寶馬M2以64.05萬元的價格在車站前的“M之夜”上宣布上市。

后輪驅動、超增壓模式下能夠刷出500牛·米瘋狂扭矩的3.0T單渦輪雙渦管增壓發動機（N55）、7速雙離合、以及M家族招牌式的空氣套件，出現在這輛車上的一切都只有一個目的：操控樂趣。M2能夠提供同級別中一流的駕駛體驗和擁有媲美百萬級別跑車的實力，作為1M的繼任者，M2絕對不會讓你失望。也千萬不要羨慕海外還可以選擇的6速手動版本，作為兩個版本都開過的癮擎毒舌小主，可以負責任的告訴你，這臺7速雙離合絕對是更值得擁有的。

保時捷718：性能和腔調中做出了更好的權衡

Boxter和Cayman一直扛著中置后驅車型的樂趣大旗，終于在本屆北京車展上全新的保時捷入門跑車陣營以“718系列”的方式 粉墨登場，并且718 Cayman以58.8萬元的售價成為了該系列的入門級車型，這相對于上代車型來說是一個理性戰勝感性的突破，全新的定價方式能讓消費者在性能和腔調中做 出更好的權衡。新車最大的變化莫過于全新搭載的2.0T和2.5T水平對置四缸渦輪增壓發動機，其獨有的VGT可變渦輪截面增壓技術從911 Turbo系列下放而來，在增強動力表現得同時還能降低油耗。

中國消費者對保時捷的喜愛程度達到了空前的高度。去年，保時捷在中國地區一共銷售多達58000臺汽車，中國也一躍成為保時捷全球第一大市場。而伴隨著718系列的上市，保時捷2016年的在華業績勢必也會繼續飄紅。

雷克薩斯新款GS：它奪走了雷克薩斯的“第一次”

雷克薩斯新款GS，也是第三代GS，它代表了這個品牌在新能源技術領域的最高水平。這一代GS車型中，雷克薩斯首次推出了混合動力版本——GS450h。

雷克薩斯在新能源領域的新一輪規劃將以該車為起點，今后將以燃料電池為核心開發下一代新能源技術，將采用全新的多級混動系統和創新的傳動機構。

就新車本身而言，新GS在原來的2.5L和3.5L發動機以外，還新加入了2.0T渦輪增壓機，這使得其動力大幅提升，能夠趕上甚至超越同級別的寶馬5系和奧迪A6L。

新GS在設計方面同樣實現了突破——首次采用全新L-finesse設計理念。前臉上由原來的紡錘形格柵演變為了內外兩圈的“雙紡錘形”，內圈為格柵輪廓，外圈則由回旋鏢式的LED日間行車燈和刀鋒狀的霧燈勾勒出線條。類似的激進設計還出現在北京車展上的新款IS身上。

然而，面對如此大膽的設計，我們不難預測這款車型未來將面對“成也蕭何敗也蕭何”的局面。