施工中的地鐵沙涌站。 廣州日?qǐng)?bào)記者高鶴濤 攝

　　佛山到海珠省20分鐘 新建車(chē)站全配廁所 沙園站可同站臺(tái)平行換乘

　　“廣佛線今年底將開(kāi)通西朗至燕崗段。”昨日，在媒體采訪廣佛線工程進(jìn)展時(shí)，廣州地鐵公司首次確認(rèn)上述消息。

　　廣佛線后通段為西朗至瀝滘，一共八站，今年底將開(kāi)通其中五站——西朗至燕崗。

　　廣州地鐵宣傳部負(fù)責(zé)人許坤杰介紹，目前西朗至燕崗段的土建、供電和軌道工程已相繼完工，車(chē)站設(shè)備安裝工程(含裝修)已完成80%，大部分工作進(jìn)入最后沖刺，開(kāi)始設(shè)備的調(diào)試驗(yàn)收。

　　這段線路開(kāi)通，可大大加強(qiáng)廣州與佛山的聯(lián)系。許坤杰說(shuō)，從廣佛線起點(diǎn)魁奇路到廣州二、八號(hào)線換乘站昌崗，現(xiàn)在需67分鐘、換乘兩次，屆時(shí)只需45分鐘以內(nèi)、換乘一次。對(duì)于往來(lái)兩地工作生活的“候鳥(niǎo)族”，早上可以多睡20分鐘了。

　　這還是海珠與芳村之間第一條直通的地鐵線。目前，海珠前往芳村的市民，以昌崗到西朗為例，現(xiàn)在二號(hào)線轉(zhuǎn)一號(hào)線要半個(gè)鐘，未來(lái)最快10分鐘左右就能到達(dá)。

　　目前廣佛線首通段的日均客運(yùn)量約15萬(wàn)人次，高峰期行車(chē)間隔是5分鐘。年底線路開(kāi)通至燕崗后，全線日均客運(yùn)量預(yù)計(jì)增加近一倍至29萬(wàn)人次，高峰滿載率最大約56%。廣佛線已初步編制了年底開(kāi)通至燕崗的行車(chē)組織方案，屆時(shí)全線高峰期行車(chē)間隔將不低于現(xiàn)有5分鐘的運(yùn)營(yíng)水平。

　　瀝滘站受阻 剩下三站開(kāi)通尚無(wú)期

　　“西朗至燕崗”段通車(chē)已經(jīng)板上釘釘，市民關(guān)心“燕崗至瀝滘”何時(shí)才能開(kāi)通。許坤杰坦言：“由于種種歷史問(wèn)題，瀝滘站施工用地(借地)受阻，工程無(wú)法開(kāi)展，目前依舊沒(méi)有時(shí)間表。”

　　“瀝滘一個(gè)站建不了，為什么不能先開(kāi)通到瀝滘的前一站南洲，而只是通到燕崗？”許坤杰解釋，這是由技術(shù)條件確定的。按照廣佛線的設(shè)計(jì)，“西朗至瀝滘”段只有燕崗站和瀝滘站才有折返線，具備列車(chē)“調(diào)頭”的條件。因此，在瀝滘站無(wú)法建設(shè)的情況下，只能開(kāi)至燕崗站才能實(shí)現(xiàn)車(chē)輛“調(diào)頭”折返。

　　廣佛線新看點(diǎn)

　　站站有廁所

　　按照新的地鐵設(shè)計(jì)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，新建的3個(gè)站都有廁所。西朗、沙園站由于在2010年已經(jīng)隨廣佛線首期、八號(hào)線開(kāi)通，因此未能新增洗手間。記者在鶴洞、沙涌和燕崗3個(gè)車(chē)站看到，洗手間都位于站臺(tái)層，乘客要入閘才能用廁所，公廁男女蹲位比例為1：2，同時(shí)設(shè)置無(wú)障礙廁所。

　　換乘已預(yù)留

　　廣佛線未來(lái)與11號(hào)線(環(huán)線)在沙涌站、燕崗站換乘。沙涌站已建好通往11號(hào)線的換乘接口，以后可實(shí)現(xiàn)站臺(tái)到站臺(tái)換乘。沙園站已建成并開(kāi)通八號(hào)線的部分，車(chē)站設(shè)計(jì)為同站臺(tái)平行換乘，乘客下車(chē)后，走到站臺(tái)對(duì)面就是廣佛線同一方向的列車(chē)，去往反方向只需搭扶梯到另一層即可。

　　候車(chē)更寬敞

　　與首通段車(chē)站相比，新建的鶴洞、沙涌、燕崗3個(gè)車(chē)站的站廳公共區(qū)更加寬敞，如鶴洞站面積增加了124平方米，燕崗站增加約100平方米，降低了人流密集程度。這三個(gè)車(chē)站開(kāi)通時(shí)將有6個(gè)出入口同時(shí)投入使用，其中5個(gè)出入口設(shè)有雨篷，1個(gè)出入口設(shè)置在其他建筑物內(nèi)。(記者李天研 通訊員葉子川)