北京市近日出臺電動汽車充電服務(wù)費(fèi)上限收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，引來了不小的爭議。大多數(shù)爭議主要針對將充電服務(wù)費(fèi)價(jià)格與油價(jià)掛鉤的做法。反對者認(rèn)為，此舉出臺后，新能源汽車原本在使用成本上的優(yōu)勢將被壓縮，不利于新能源汽車的推廣應(yīng)用。

　　對此，目前全國規(guī)模最大商業(yè)區(qū)充電站的運(yùn)營商北京富電科技有限公司總裁龐雷認(rèn)為，該政策的出臺對新能源汽車用戶的利益實(shí)際是種保護(hù)，且有利于社會資本更快地參與到充電設(shè)施的建設(shè)中。

　　此次北京市出臺的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)中，到2020年之前，除了電費(fèi)之外，企業(yè)還可以按收充電的電量收取服務(wù)費(fèi)，但每度電服務(wù)費(fèi)的價(jià)格不得超過當(dāng)日92號汽油價(jià)格的15%。各企業(yè)可以在這一上限要求下，制定具體的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。換言之，新能源汽車用戶在公共場所充電時(shí)需繳納的費(fèi)用可以按照“(單位電價(jià)+92號汽油價(jià)格×0.15)×充電量=充電費(fèi)用”的公式得出。

　　龐雷表示，政策保證了新能源汽車用戶充電時(shí)所支付的價(jià)格將始終低于使用汽油的價(jià)格，從而鎖定了新能源汽車的成本優(yōu)勢，對新能源汽車的推廣反而應(yīng)該起到推動作用。“當(dāng)下對這一規(guī)定進(jìn)行質(zhì)疑的聲音更多是因?yàn)槟壳坝蛢r(jià)正處于反彈周期，而一旦油價(jià)下降，如果按固定價(jià)格收費(fèi)，新能源汽車使用成本優(yōu)勢就會如去年一樣被削弱。”龐雷表示。 事實(shí)上，以上述公式來計(jì)算，若油價(jià)高于6元，新能源汽車用戶每百公里的使用成本始終比用油的成本便宜40%左右，并且優(yōu)惠的幅度隨著油價(jià)的提高也會不斷提高。即使油價(jià)下降，使用上述方式收取服務(wù)費(fèi)的優(yōu)惠又比固定服務(wù)費(fèi)的方式更大。

　　除了鎖定新能源汽車用戶的收益，龐雷表示，北京的該項(xiàng)政策也將明確企業(yè)投資充電樁的預(yù)期，吸引更多的企業(yè)進(jìn)入充電樁運(yùn)營領(lǐng)域。

　　從市場表現(xiàn)來看，政策公布后，充電樁相關(guān)概念股也得到了市場熱捧。截至昨日，特銳德漲幅達(dá)46.4%，奧特迅上漲了28.8%，上海普天上漲了13.6%。同時(shí)，幾家上市公司近來也是動作頻頻。特銳德日前公告，擬與天津市東麗區(qū)人民政府合作，在電動汽車充電系統(tǒng)及終端網(wǎng)絡(luò)投資建設(shè)、充電運(yùn)營、新能源汽車銷售、互聯(lián)網(wǎng)金融等方面展開合作。奧特迅擬募集資金4.2億元構(gòu)建大汽車充電產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，其中的2.53億元將投向深圳市電動汽車集中式充電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營項(xiàng)目。

　　目前，全國新能源汽車保有量已超12萬輛，但城市中的公共充電設(shè)施仍相對匱乏。雖然國家已經(jīng)放開社會資本投資新能源汽車充電設(shè)施，真正付諸行動的參與者也是少數(shù)。龐雷表示，公共場所充電樁的投資是種市場行為，回收成本是企業(yè)投資基本的考慮要素，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不明、企業(yè)難以獲得明確預(yù)期是此前阻礙社會資本投資充電樁的主要原因。

　　“按現(xiàn)在公布的充電服務(wù)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)來看，企業(yè)收回投資的期限基本為7年左右。而除了電費(fèi)與充電服務(wù)費(fèi)，廣告、分時(shí)租賃也可以成為充電樁運(yùn)營商的利潤來源。”龐雷表示。

　　(姜云起)