文德恩在接受采訪時(shí)稱，大眾廉價(jià)車家族將于2018年在中國(guó)上市，首先將會(huì)有SUV、三廂、兩廂這三款車型問(wèn)世。不同于此前計(jì)劃的6000-8000歐元售價(jià)(約合人民幣4.1萬(wàn)-5.5萬(wàn)元)，文德恩透露，廉價(jià)車的價(jià)格將介于8000-11000歐元之間(約合人民幣5.5萬(wàn)-7.5萬(wàn)元)。而中國(guó)是其廉價(jià)車計(jì)劃目前確定的唯一市場(chǎng)。至于是否會(huì)在其他市場(chǎng)上市，大眾仍在考量之中。此消息一出，外界普遍認(rèn)為大眾意在挽救當(dāng)前節(jié)節(jié)敗退的中國(guó)市場(chǎng)銷售業(yè)績(jī)。

　　事實(shí)上，大眾廉價(jià)車計(jì)劃看似簡(jiǎn)單，但其背后仍有六大關(guān)鍵問(wèn)題。

　　有媒體記者認(rèn)為，和德國(guó)一樣，目前在中國(guó)出售的微型車Up！，官方指導(dǎo)售價(jià)11.69萬(wàn)人民幣(約合1.7萬(wàn)歐元)起。在德國(guó)，這款車售價(jià)一般最低僅為1萬(wàn)歐元左右。如此一比較，廉價(jià)車與當(dāng)前入門級(jí)大眾車型的價(jià)格差距顯而易見，未來(lái)甚至還有可能更大。

　　廉價(jià)車被視為吸引更多新興市場(chǎng)，尤其是亞洲市場(chǎng)消費(fèi)者的關(guān)鍵。按照車企在歐洲發(fā)展和銷售的經(jīng)驗(yàn)，即便打造的車型再適合新興市場(chǎng)消費(fèi)者口味，仍會(huì)遇到增長(zhǎng)瓶頸。這是因?yàn)椋芏喈?dāng)?shù)刂猩想A層消費(fèi)者已經(jīng)擁有自己的一輛車，其消費(fèi)能力隨之便面臨著飽和。這時(shí)，廉價(jià)車的問(wèn)世恰恰能適時(shí)地把汽車銷售市場(chǎng)擴(kuò)展到中下階層——那些購(gòu)買能力稍微沒那么強(qiáng)卻十分渴望擁有一輛車的消費(fèi)人群。

　　借助廉價(jià)車，大眾的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——雷諾、豐田、現(xiàn)代如今早已在中國(guó)、印度以及巴西市場(chǎng)賺得瓢滿鍋滿。而此間的大眾雖然在2009年覓得日本汽車制造商鈴木，這個(gè)在新興市場(chǎng)擁有豐富經(jīng)驗(yàn)和漂亮成績(jī)的車企巨頭進(jìn)行合作。但是，這場(chǎng)“聯(lián)姻”卻以失敗告終，甚至一度鬧上法院，耗時(shí)耗力。此外，據(jù)知情人透露，盡管大眾汽車國(guó)際項(xiàng)目協(xié)調(diào)負(fù)責(zé)人漢斯·戴蒙特就廉價(jià)車提過(guò)幾種方案，但都因成本過(guò)高、缺乏市場(chǎng)吸引力以及利潤(rùn)率等問(wèn)題而被擱淺。

　　中國(guó)市場(chǎng)在長(zhǎng)期追捧大型汽車之后的今天，小微型車需求日漸增長(zhǎng)。首先是在大城市，由于小微型車在城市交通中更擁有優(yōu)勢(shì)，于是理所當(dāng)然地成為中國(guó)消費(fèi)者青睞的對(duì)象。其次，適合中國(guó)市場(chǎng)需求的車型在其他市場(chǎng)也能銷售。這點(diǎn)與印度大不相同：在印度，因?yàn)楫?dāng)?shù)叵M(fèi)者對(duì)安全裝置等要求不高，如何按其需求推出新車型，恐怕這款車就只能在印度銷售了。最后，大眾在中國(guó)擁有現(xiàn)成的完善而強(qiáng)大的生產(chǎn)和銷售體系，把中國(guó)作為其廉價(jià)車計(jì)劃的主推市場(chǎng)也是合乎邏輯，順應(yīng)發(fā)展的步驟。

　　眾所周知，外國(guó)企業(yè)進(jìn)入中國(guó)，通常需要與本土公司進(jìn)行合作。目前，大眾已與中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司組建成“一汽-大眾”，與上海汽車工業(yè)(集團(tuán))總公司形成“上海大眾”。就在幾個(gè)星期前，大眾還宣布與中國(guó)車企長(zhǎng)城合作。據(jù)大眾集團(tuán)內(nèi)部消息，通過(guò)市場(chǎng)分析以及潛在競(jìng)爭(zhēng)車型對(duì)比，大眾似乎更看好長(zhǎng)城。不過(guò)，未來(lái)大眾到底會(huì)和誰(shuí)、以何種形式來(lái)生產(chǎn)廉價(jià)車就目前形勢(shì)來(lái)看仍然不明。