中國汽車工業協會11日發布數據顯示，1月至4月汽車產銷增速比上年同期回落4.87個百分點和6.3個百分點，其中4月汽車銷售199萬輛，同比下降0.5%。唯一讓汽車企業不那么悲觀的是，SUV市場仍然繼續保持高速增長。數據顯示，前4個月SUV銷量為175.37萬輛，同比增長48.73%。

　　一邊是汽車市場的增速下滑，一邊是各大廠商紛紛加入“價格戰”，截至本周，已有超過6家主流汽車廠商通過各種手段進行“降價促銷”。 針對這一現象，廣汽豐田副總經理黃永強在接受記者采訪時稱，降價并不代表市場出現了問題，中國整個經濟環境還是穩定的，車市會朝著這種比較穩定的狀態去發展，汽車業的競爭和發展也會進入一種新的常態，這種常態就是“白熱化的競爭”。

　　“廣汽豐田有自己的年度銷售策略，也有中長期的發展計劃。我們會根據計劃，根據市場的變化來調整自己的步伐，作出具體的措施。”黃永強說，除了價格以外，消費者用車的需求，對服務的要求也在不斷地增加，僅通過價格競爭并不能夠保證一個企業長期健康的運轉，而且也不能夠完全滿足消費者目前的需求。

　　面對市場增速放緩的大背景，廣汽豐田將今年的銷量目標定在40萬輛。黃永強介紹說，制定40萬輛的目標，主要是考慮雷凌帶來的增量，在銷售策略上要保證漢蘭達和凱美瑞的銷量，要確保我們銷售的品質，要服務好客戶，要保證銷售的積極性。

　　剛剛上市一個多月的全新漢蘭達，由于今年余下實際銷售時間不足8個月，因此廣汽豐田將其銷售目標定為7.5萬輛。黃永強說：“目前廣豐兩條生產線年產能達38萬輛，我們會根據市場真正的需求以及客戶的反應，來調整我們的產能。”

　　對于新車的競爭能力，廣汽豐田副總經理長田準介紹說，全新漢蘭達有很多突破上一代漢蘭達的裝備和配置，包括全新的2.0T渦輪增壓發動機。豐田在全球已經有35年做渦輪增壓發動機的歷史，同時也在防止積炭、燒機油以及提升燃油經濟性等方面有出色的一面，新車也擁有非常高的性價比。

　　據了解，全新漢蘭達配備了智能型電磁控制AWD四驅系統和同級唯一的雙叉臂式后懸掛、中央差速器鎖止以及陡坡緩降等功能，賦予了其應對各種路況的能力，提升了路面行駛的安全性、彎道穩定性以及野外通過性。車身長度比上代增加了60mm，寬度增加了15mm，第三排座椅橫向長度增加了110mm，行李廂縱向長度增加了155mm。而因雙叉臂式后懸架的使用，減振器和螺旋彈簧都不再侵入內廂占用車輛內部空間，第三排空間進一步得到擴大。

　　“未來，2.0T發動機可能會成為中大型SUV主流的發動機。”長田準告訴記者，中大型SUV不僅要確保動力，更要考慮油耗，2.0T發動機無疑是最合適的，包括其他廠商未來的車型，也會把重心放在2.0T上。

　　在剛剛結束的上海車展上，廣汽豐田合資自主品牌領志展示了其第一款電動概念車領志i1，賺足了媒體和消費者的眼球。長田準說：“在新能源車領域，豐田以后會逐步加強，從混動到插電式混動，再到純電動，是正確的發展方向。本次推出的領志是由廣汽豐田研發部門自主研發的，是一款整合了廣汽集團和豐田汽車技術支援打造的純電動概念車。”