5月6日，中國汽車行業迎來了有史以來最戲劇性的一幕：徐平和竺延風的手緊緊握在一起，完成了某種歷史性的交接。

　　這一天上午，東風汽車公司在官方微博發布公告稱，竺延風正式擔任東風汽車公司董事長、黨委書記，免去徐平同志東風汽車公司董事長、黨委書記職務。而徐平在臨別時的感言也在某種程度上證實了他即將出任一汽集團董事長的傳聞。“歡迎大家來一汽看我，我永遠都是東風人。”他說。

　　徐平在1982年參加工作時加入東風，至今已有30余年。有現場人士稱，離別在即，徐平動情落淚。

　　跟徐平相比，接替他出任東風汽車董事長兼黨委書記的竺延風對汽車行業來說則是“熟悉的陌生人”。就在徐平加入東風的第二年，竺延風的汽車行業生涯也在一汽開啟。一汽集團的自主事業和行業兼并重組等，都留下了不可磨滅的“竺式烙印”。跟徐平不同的是，2007年底，有少帥之稱的竺延風開始走上仕途，出任吉林省委常委、副省長。在赴東風履新之前，他已經是吉林省委副書記，位居廟堂有七年之久。

　　但在5月6日這天，兩個人的命運又在某種程度上呈現出交集——都是身著深色西褲搭配白色襯衣，面對的同樣也是問題纏身的兩家汽車央企。

　　在兩人的新職位尚未正式宣布之前，還出現了東風和一汽是否會重組合并的猜測。不過隨后東風汽車在5月5日發布公告進行了澄清。“截至目前，公司控股股東和公司均未得到來自于任何政府部門有關上述傳聞的書面或口頭的信息，均未向任何部門表示過此類意向，董事會亦未研究相關合并事宜。目前也無任何應披露而未披露的信息。”

　　對兩位新帥來說，跟剛一上任就推動兩家體量龐大、業務繁雜的行業巨頭重組相比，考慮如何點燃上任三把火或許更為現實。

　　首先，在新帥到任后，調整管理團隊或許將是步驟之一。在兩大汽車集團中，高管團隊已經組建多年，在位已久。這一輪央企反腐令兩大集團內部的管理隊伍均有所松動。以東風為例，有公開報道顯示，受反腐風波影響，東風內部已經有中高層人士相繼離職。同時，東風在公司內部開始形成重點領域、重點崗位、重點人員的輪換機制，要求領導班子成員分管工作滿兩個任期(6年)的，必須進行分管工作調整。

　　第二，強化自主業務。從兩位新掌門以往關注的內容來看，自主業務都是重中之重。竺延風在一汽時曾提出“中國汽車要耐得住寂寞20年”，這讓他背負了巨大的輿論壓力，但也是對中國汽車自主品牌所走過道路的生動寫照。而徐平在任時，東風自主品牌曾提出“乾D300”計劃，即到2016年，東風公司自主品牌總銷量將達到300萬輛。而在2014年，東風自主品牌汽車銷量為127.8萬輛，其中自主品牌乘用車銷售73.3萬輛，自主品牌商用車銷售54.5萬輛。接下來，如何接棒東風自主品牌的發展規劃，將是竺延風所面臨的不小挑戰。

　　而徐平在一汽所面臨的挑戰也有增無減。行業內用“屢敗屢戰”形容一汽的自主發展之路。公開數據顯示，2014年，一汽集團自主品牌銷量不足40萬輛。如何扭轉一汽自主頹勢，徐平被寄予厚望。

　　第三，更多業務創新。從能源、醫療到傳統汽車行業，如何跟互聯網力量合作，已經成為擺在傳統行業面前的必答題。目前幾大汽車集團都在以不同的形式“觸網”。早在2014年，上汽集團就與阿里巴巴集團簽署“互聯網汽車”戰略合作協議。根據協議，雙方將在互聯網汽車和相關應用服務領域開展合作，共同打造面向未來的互聯網汽車及其生態圈。據悉，雙方合作的首款互聯網汽車將在2016年上市。

　　無獨有偶。3月23日，北京汽車股份有限公司(北京汽車，1958.HK)跟樂視控股在香港正式簽訂戰略合作協議，共同打造互聯網智能汽車生態系統。

　　嘗鮮者還包括長安汽車。4月16日，長安汽車與汽車之家正式簽署戰略合作，雙方將在新平臺搭建、產品優化以及產品開發上展開跨界合作。

　　在這方面，一汽也不甘落后。在4月份的上海車展，一汽發布了名為“摯途”的智能汽車技術戰略。在未來的十年內，一汽“摯途”將從當前的“摯途”1.0發展為“摯途”4.0。

　　其中，“摯途”2.0計劃在2018年實現，屆時將發布紅旗品牌互聯智能乘用車和解放品牌互聯智能商用車。2020年，一汽準備實現“摯途”3.0。“摯途”4.0的完成時間將是2025年。

　　新的掌門人意味著新的起點，一汽的徐平時代和東風的竺延風時代將會如何演繹？現實比想象更值得期待。