通用旗下雪佛蘭品牌將在全球增長型市場投資50億美元，用于開發(fā)全新的產(chǎn)品體系以加強在這些市場上的業(yè)務(wù)發(fā)展。上汽集團將與通用汽車合作開發(fā)這一系列車型的核心平臺與發(fā)動機，此外，上汽也將為該項目另外投入一筆資金，但金額不詳。

通用汽車表示，這些汽車將在中國、巴西、印度和墨西哥等新興市場進行生產(chǎn)和銷售，并出口銷往其它重要的增長型市場，但無出口至包括歐洲和美國在內(nèi)的成熟型市場的計劃。2019年，雪佛蘭這一系列的第一款新車將正式面世。

通用汽車全球總裁丹·阿曼（Dan Ammann）希望雪佛蘭這一系列車型的總規(guī)模有望達到年產(chǎn)200萬輛，而這相當(dāng)于通用汽車目前銷量的約20%。2014年，通用實現(xiàn)全球銷量992.4萬輛。2015年上半年其全球零售銷量達到486.1萬輛，而在中國以171.9萬輛占據(jù)35%比重，上漲4.4%，而南美和歐洲市場則出現(xiàn)下滑。

盡管像中國這樣的新興市場近年來汽車銷量增速放緩，甚至出現(xiàn)下滑的現(xiàn)象，但是通用汽車認(rèn)為新興市場未來是車企的必爭之地。通用汽車認(rèn)為，未來15年里，新興市場仍然將是驅(qū)動全球汽車銷量增長的主要力量，其希望通過全新小車項目在這些市場領(lǐng)先競爭對手，同時進一步壯大自身的規(guī)模。

對通用汽車和上汽而言，這是雙方首次共同打造的新架構(gòu)，將衍生多種車型，包括轎車等各類車身形式，以小車為主，取代目前通用在海外市場銷售的多種不同產(chǎn)品。不過阿曼沒有提到被替換的具體車型名稱。

這一新平臺將推進通用汽車產(chǎn)品架構(gòu)整合戰(zhàn)略。根據(jù)美國汽車媒體autonews的報道，目前通用汽車大約75%的車型衍生自14個核心平臺。到2025年則絕大多數(shù)車型都將衍生自4個平臺。

上海LMC汽車市場咨詢公司的曾志凌認(rèn)為目前雪佛蘭品牌仍然被看做是通用旗下的低端品牌之一，屬于性價比品牌，有利于通用進入新興市場。“通用和上汽公司在小型車產(chǎn)品開發(fā)上有比較成熟的經(jīng)驗，成本控制能力比較強，這是其他市場不具備的條件。雙方合作的產(chǎn)品，如雪佛蘭賽歐以及五菱宏光，已經(jīng)出口至國外。”曾志凌分析說。

早在2012年，大眾集團就被曝出將要在中國生產(chǎn)廉價車型（Budget car），包括轎車、SUV和掀背車，但是因為大眾此前沒有進入過5萬元以下的細(xì)分市場，成本控制不利，推進的一直很緩慢。今年6月，大眾汽車集團CEO馬丁·文德恩在接受外媒采訪時透露，廉價車項目將推遲至2018年推出，同時價格將在5.5萬至7.6萬元人民幣之間，價格較之前公布的上漲約30%左右。

汽車行業(yè)雖然在新興市場有較好的增速和發(fā)展前景，但是消費者絕對購買力和意識方面不及發(fā)達市場。在過去，西方汽車制造商通常向新興市場提供低成本、低配置的車型，有的是將處于產(chǎn)品生命周期末端的車型拿到新興市場售賣。丹·阿曼認(rèn)為這兩種做法未來都不可取。

在其看來：“我們認(rèn)為這些（新興）市場消費者需求變化很快。新興市場的消費者和立法者希望車輛擁有網(wǎng)絡(luò)連接、較好的燃油經(jīng)濟性、適宜的安全技術(shù)。為了提供這些功能，達到這個層次，我們需要從不同的的角度和維度來實現(xiàn)。”通用汽車并沒有將價格作為未來這款新系列車型的賣點，而是強調(diào)“技術(shù)配置豐富”（Technology-rich）和內(nèi)容豐富“Content rich”。

然而，控制成本絕非易事，需要同時兼顧配置和價格。對于想要進入這個微型車細(xì)分市場的合資品牌而言，還需要面對自主品牌的激烈廝殺，畢竟取悅一個價格敏感的消費者可比一個出手闊綽的消費者要難得多。因此，通用仍需在技術(shù)和成本控制方面齊頭并進，才能避免出現(xiàn)類似的大眾廉價車的進度延遲和價格超過預(yù)期的情況。

對于雪佛蘭品牌自身而言，50億美元的投資也可以為提升品牌的形象、刺激銷量提供足夠的資金支持。今年上半年，雪佛蘭品牌在華銷量同比增長0.6%至317,408輛，增速遠遠低于凱迪拉克品牌的14%，和別克品牌的4.3。雪佛蘭的銷量主要還是依靠科魯茲，賽歐3和邁銳寶拉動。

從去年開始，雪佛蘭進入新一輪產(chǎn)品的換代，預(yù)計2017年之前完成。對于雪佛蘭而言，如何擺脫廉價車的形象，并且引入年輕、科技和創(chuàng)新的品牌理念，也是需要上汽通用思考的問題。