5月20日，在眾多的疑問與質疑下，北汽股份繼紳寶X55、BJ80、BJ40L等自主品牌SUV車型之后，又推出了一款小型SUV車型——紳寶X35。在銷量增長，虧損卻擴大的狀態下，新款產品的投放能否為北汽自主品牌帶來轉機也成了未知之數。
虧損加劇
數據顯示，2015年，北汽自主品牌銷量增長8.9%至33.7萬輛，隨著售價相對較高的紳寶X65及紳寶D50銷售比例不斷提升，北汽自主品牌的收入從2014年的124億元增加43.6%至2015年的178億元。但盈利狀況卻急轉直下，虧損再度擴大。北汽股份4月21日發布的年報顯示：自主品牌板塊經營虧損從2014年的19億元擴大至33.4億元。
對于經營虧損擴大，北汽股份在年報中的解釋是：由于2015年國內車市的低迷，北汽自主品牌為鞏固和擴大市場占有率而向市場提供了額外促銷，這種促銷覆蓋北京、紳寶和威旺三個系列的全部產品。
年報顯示，2015年，與北汽自主品牌相關的銷售成本為192.7億元，與2014年的125億元相比，增幅為54%。費用的增加主要源于成本較高的紳寶X65的上市，以及銷售成本較高的紳寶D50銷售比例的提高。
在一定程度上，這也源于去年汽車市場上此起彼伏的“官降”潮。作為北汽自主品牌的主力銷售車型，北汽紳寶X65，紳寶D20以及紳寶D50分別于8月5日進行“官降”。其中，紳寶X65價格下調1.5萬元，紳寶D20在享受節能惠民補貼之后現金優惠1萬元，紳寶D50在享受節能惠民補貼之后現金優惠1.5萬元。在毛利率為-0.8%的情況下，北京汽車的經營利潤率由2014年的-15.3%下降至2015年的-18.7%。
除了降價促銷所帶來的利潤流失，金額較高的研發費用也是增加銷售成本的另一個原因。數據表明：2015年，北汽股份的研發費用總額為37.3億元，主要用于北汽自主產品的研發項目。
對于北汽自主品牌的虧損，中融創投基金管理（北京）有限公司總裁曹鶴在接受《中國經營報》記者采訪時表示：“北汽股份的虧損主要來自于北汽自主品牌。從整個行業來看，大多數自主品牌業績都在虧損，北汽自主品牌的虧損也屬正常，但其虧損程度明顯高于行業平均水平確實有其自身的原因，一是由于自身的技術調整，二是由于它在整個的生產經營鏈條中對成本的控制不太好。”
“押寶”SUV
作為自主品牌“后來者”的北汽，近年來將增長重點放在了持續走高的SUV市場。2015年，SUV銷量創下2001年以來增速新高，連續跨越500萬輛、600萬整百萬輛關口，實現銷售622萬輛，自主品牌SUV以313.3萬輛的銷售成績占據SUV銷量的半壁江山。
SUV市場的異軍突起，拯救了自主品牌，也讓北汽看到了希望。“SUV市場已經持續五年年平均增長率在50%以上，這個細分市場給了大家很多機會，特別是銷量的持續增長，為自主品牌市場占有率和盈利性的提升做出了巨大的貢獻。2016年是北汽股份2020戰略‘π計劃’的開局之年，北京品牌將借SUV元年（2015年）的開局之勝，繼續發力SUV市場，將這一細分市場作為我們主攻的方向。”北汽股份總裁李峰表示。
如同年報中的2016年展望一樣，北汽自主品牌在過去5個月的時間里相繼推出了紳寶X55、威旺S50、紳寶X35等多款SUV車型，并希望多種車型可以無縫對接，滿足市場需求，從而進一步搶占SUV車型市場。
事實上，SUV這一細分市場已經連續多年保持高速增長，市場上的車型也已相當豐富，亦是自主品牌競爭的“主戰場”。很多業內人士都認為，自主品牌SUV市場已邁向“紅海”，高速增長之后需要“降溫”了。
在這樣的背景下，對于北汽股份而言，SUV熱潮或許也是“后來居上”的最后機會。雖然SUV車型在整體市場中的占比份額已經接近30%，且SUV市場全球占比最高的美國市場份額不過30%~35%，可以說接近飽合。“但未來幾年，隨著中國消費者選擇的不斷變化，SUV細分市場的銷量和份額也會繼續擴大，北汽股份還有機會。”李峰說。
“今年我們SUV的銷量目標是十倍的增量，要達到20多萬輛。而在這一目標實現的基礎上，北汽股份內部產品結構也會發生很大的變化，2015年SUV車型的銷量在北京品牌中不到10%，今年我們要突破內部車型結構，讓SUV成為銷量主力，占比達到55%。”李峰表示。
為了進一步擴大SUV產品的市場份額，北汽紳寶在今年1~4月已經新增100家網點，網絡從數量到質量上以及結構上，都有一些變化。與此同時，包括微型店和二級網點在內的銷售渠道下沉也非常快，北汽銷售公司總經理蔡建軍直言，他的任務“一是打造明星產品，二是推進網絡建設”。
艱難突圍
盡管北汽股份在SUV車型上下了重注，但部分金融機構和業內專家仍表示并不看好北汽自主品牌。
招商證券在北汽股份的企業研報中指出：北京品牌和北京現代難扭頹勢，只有北京奔馳仍處于強產品周期。
而從市場層面來看，在SUV這一細分領域，自主品牌近兩年無論在車型、銷量方面，都取得了不錯的成績，這也使得SUV市場成為自主品牌競爭最為激烈的“戰場”，且不乏銷量“黑馬”。
2015年，長城哈弗H6以37.3萬輛的成績穩居SUV銷量第一名，領先途觀近12萬輛。江淮瑞風S3和長安CS75也憑借著19.6萬輛和18.6萬輛的銷售業績穩居2015年SUV品牌銷量排行榜的第三、第四名。
在部分業內人士看來，北汽自主品牌的SUV車型與哈弗H6、江淮瑞風S3、長安CS75等具有自身獨特競爭優勢的明星車型相比銷量差距明顯。“北京品牌對引進國外技術的消化和創新能力不足，技術和品牌的沉淀與領先的自主品牌差距大。”招商證券在北汽股份的企業研報中指出。
對于北汽自主品牌的未來走勢，曹鶴表示：“SUV市場的增長預計會在2018年碰到天花板，北汽自主大力投放SUV產品的市場策略至少在三年內會有作為，在2016年北汽減虧5億到10億元完全有可能，但距其所提出的一年減虧15億至20億元仍有差距。”
對此，中銀國際證券也曾在北汽股份的研報中指出：盡管新能源汽車銷售補貼上升以及產品組合改善，自主品牌虧損同比小幅擴大。展望未來，考慮到基數降低，我們認為從2016年二季度開始盈利有望恢復增長。但是，在充滿競爭的產業環境下，北汽自主品牌減虧可能仍面臨較大挑戰。
